日歐中三足鼎立 高鐵“訂單戰(zhàn)”進(jìn)一步激化
以發(fā)展中國家為主的一些國家依次開展高鐵計(jì)劃。日本、歐洲和中國三足鼎立，圍繞訂單展開激烈的競爭。中國開展高鐵外交，發(fā)展勢頭很猛，建造費(fèi)用便宜成為其主要“利器”。日本也成立以JR等4家公司為首的聯(lián)合體，為獲得訂單展開迅猛攻勢。
全球高鐵項(xiàng)目主要有以下幾項(xiàng)。印度地區(qū)，除浦那孟買艾哈邁達(dá)巴德”地區(qū)680公里外，還有6條線路共4000公里；馬來西亞-新加坡高鐵項(xiàng)目總長350公里；泰國地區(qū)，4條線路1400公里；墨西哥地區(qū)，高鐵項(xiàng)目210公里；越南地區(qū)，高鐵項(xiàng)目1600公里；美國地區(qū)，有11條高鐵線路總長約1萬3700公里和其它線性構(gòu)想。
全球主要高鐵項(xiàng)目表：
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國家·地區(qū) |
線路、總延長距離等 |
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印度 |
“浦那孟買艾哈邁達(dá)巴德”地區(qū)680公里外，還有6條線路共4000公里 |
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馬來西亞-新加坡 |
350公里 |
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泰國 |
4條線路1400公里 |
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巴西 |
500公里 |
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墨西哥 |
210公里 |
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越南 |
1600公里 |
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美國 |
11條線路1萬3700公里和其它線性構(gòu)想 |
高鐵技術(shù)是安倍晉三政權(quán)作為發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施出口的一個(gè)“中流砥柱”，聚集了官民一體的綜合力。
展開“高層鐵路外交”的中國
中國以亞洲、歐洲為首，在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)的參與力度，申請(qǐng)承包建設(shè)高鐵項(xiàng)目。今年9月，中國習(xí)近平主席訪問印度，和該國首相會(huì)談，希望在高鐵方面達(dá)成合作協(xié)議。10月，李克強(qiáng)訪問俄羅斯，和該國首相會(huì)談，希望中企可以參加俄羅斯100億美元規(guī)模的高鐵計(jì)劃。
高鐵業(yè)務(wù)方面，中國的優(yōu)勢是價(jià)格競爭力。和海外其它勢力相比，中國高鐵建設(shè)成本少了近一半，因此，在價(jià)格方面很有吸引力。只是業(yè)界有很多觀點(diǎn)指出，其技術(shù)和安全性還有待考量。
締造“安全神話”的歐洲和日本
于日本而言，以法國阿爾斯通和德國西門子這些龍頭企業(yè)為主的歐洲勢力是一大勁敵。他們在信息收集和服務(wù)方面的能力很高，以豐富的技術(shù)和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)取勝。韓國高鐵也采用的是法國的高鐵“TGV”。這些公司經(jīng)過細(xì)致的調(diào)查，制成業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃，有力的從高鐵計(jì)劃中脫穎而出。
另一方面，日本新干線以最短三分鐘發(fā)出一班的嚴(yán)謹(jǐn)性和每輛列車平均延時(shí)低于1分鐘的定時(shí)性而著稱。自開業(yè)以來50年間，創(chuàng)造了死者為零的“安全神話。”只是，新干線出口的實(shí)際業(yè)績，也僅限于2007年開始運(yùn)營的臺(tái)灣高鐵。JR公司相關(guān)人員表示，“日本新干線的安全性和高信賴性眾所周知，但因其價(jià)格昂貴，在訂單競爭中有一定的劣勢。
日本成立官方基金角逐高鐵訂單
但是，日本勢力并沒有放棄并開始了新一輪的攻勢。4月，JR東海、東日本、西日本、九州等四家公司成立“國際高鐵協(xié)會(huì)”。和鐵路相關(guān)的企業(yè)和大型商社也參與其中，組成聯(lián)合體集結(jié)技術(shù)，謀求削減成本、強(qiáng)化競爭力。而且，10月份，成立支援以鐵路建設(shè)為中心的基礎(chǔ)設(shè)施出口的官方基金“海外交通·城市開發(fā)業(yè)務(wù)支援機(jī)構(gòu)”。該機(jī)構(gòu)對(duì)海外企業(yè)進(jìn)行出資，在資金上支持日本企業(yè)獲取高鐵訂單。
首先，日本瞄準(zhǔn)的是連接新加坡和馬來西亞的高鐵訂單。此外，也通過JR東日本等公司進(jìn)行業(yè)務(wù)化調(diào)查，成功獲取印度高鐵計(jì)劃的一部分。日本正打算往這些方向發(fā)展獲取這些項(xiàng)目訂單。
JR東日本的社長富田哲郎對(duì)和中國和歐洲勢力的競爭，表現(xiàn)出很大的自信。他表示，“新干線擁有30-40年的運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，價(jià)格定位并不算高，優(yōu)秀的操作技能和維修管理將助力新干線在競標(biāo)中脫穎而出。”
日本大型商社的干部表示“新干線能否在競爭中取勝，其關(guān)鍵在于JR集團(tuán)和鐵路相關(guān)企業(yè)、商社等民間機(jī)構(gòu)能否和政府達(dá)成有機(jī)合作的共識(shí)。”
日本、歐洲和中國在高鐵訂單中展開激烈的競爭。未來，誰將成為高鐵出口的霸主，我們拭目以待。
